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物流成本對標(biāo)：鋼企降本新方向

在生產(chǎn)工藝對標(biāo)、能源消耗對標(biāo)之后，物流成本對標(biāo)將成為行業(yè)內(nèi)降本的方向。根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗，鋼鐵企業(yè)開展物流降本工作，能夠使噸鋼物流費用降低30元~100元。按照噸鋼物流費用降低30元保守計算，一家500萬噸規(guī)模的鋼鐵企業(yè)，每年可節(jié)約物流費用1.5億元。
　　2016年2月1日，國務(wù)院頒布《關(guān)于鋼鐵行業(yè)化解過剩產(chǎn)能實現(xiàn)脫困發(fā)展的意見》，各個部門、各級地方政府和企業(yè)共同努力，積極貫徹、落實中央和國務(wù)院關(guān)于化解產(chǎn)能過剩一系列的重要部署，2016年實現(xiàn)退出鋼鐵產(chǎn)能超過6500萬噸，行業(yè)利潤同比增長2倍多，虧損企業(yè)的虧損額下降51%。
　　按照工信部2016年11月14日發(fā)布的《鋼鐵工業(yè)調(diào)整升級規(guī)劃(2016年~2020年)》，“十三五”期間，我國鋼材消費強度和消費總量都將呈下降走勢，生產(chǎn)消費將步入峰值弧頂下行期，呈波動緩降趨勢。到2020年，鋼鐵工業(yè)將實現(xiàn)全行業(yè)根本性脫困。因此，在經(jīng)濟下行壓力加大的背景下，“十三五”期間，鋼鐵企業(yè)仍將面臨巨大的壓力。企業(yè)若想在競爭中生存發(fā)展，仍需要修煉好內(nèi)功，降本增效仍是“十三五”期間的主旋律和重要抓手。
　　按照全行業(yè)8億噸鋼鐵產(chǎn)能的規(guī)模，鋼鐵行業(yè)的物流量應(yīng)超過40億噸，我國鋼鐵行業(yè)的物流費用是一個千億元的大市場。在生產(chǎn)工藝對標(biāo)、能源消耗對標(biāo)之后，物流成本對標(biāo)將成為行業(yè)內(nèi)降本的方向。
　　現(xiàn)階段鋼鐵物流還存在諸多問題
　　根據(jù)筆者對行業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)的調(diào)研所掌握的情況，鋼鐵物流現(xiàn)階段存在的問題主要體現(xiàn)在如下幾個方面。
　　第一，行業(yè)層面，統(tǒng)計和計量工作滯后。統(tǒng)計是一切工作的基礎(chǔ)，沒有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)就無從對標(biāo)，更無從降本。鋼鐵行業(yè)的統(tǒng)計工作已進行多年，現(xiàn)在已經(jīng)對工藝、能源、環(huán)保等方面的費用構(gòu)成進行計量，將其納入統(tǒng)計范圍。實際上，我國鋼鐵企業(yè)的物流成本是僅次于原燃料采購成本的最大支出，鋼鐵企業(yè)的物流成本占鋼材總成本的15%~20%。如此大比重的費用構(gòu)成，應(yīng)當(dāng)早日納入統(tǒng)計范疇，以利于各個鋼鐵企業(yè)摸清家底，從而在行業(yè)范圍內(nèi)對標(biāo)降本，挖掘鋼鐵行業(yè)的第三利潤源泉。
　　第二，企業(yè)層面，對物流降本的認知和參與程度參差不齊。當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)企業(yè)對物流降本的認知程度大致可以分為三類。第一類是企業(yè)沒有物流降本意識。有些企業(yè)甚至還存在“三無”現(xiàn)象，即無專門管控人員(沒有專門的物流職能部門)、無物流成本數(shù)據(jù)(企業(yè)內(nèi)部的物流費用混在采購成本、生產(chǎn)成本等各環(huán)節(jié)之中)、無物流降本措施。該部分企業(yè)的數(shù)量約占總量的30%。第二類是企業(yè)開始進行部分物流成本統(tǒng)計和降本工作，但是統(tǒng)計不全、措施不系統(tǒng)，該部分企業(yè)的數(shù)量約占總量的60%。很多企業(yè)通過物流降本工作取得了一定的成效，就自我滿足。實際上，無論是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)還是具體部門的負責(zé)人員拿到的物流費用數(shù)據(jù)，都不是真實的，真正的物流費用比這個數(shù)據(jù)要高很多。例如倉儲成本、物流管理成本、資金占用成本等都沒有計算在物流成本里，這部分費用通常至少能占到物流總成本的1/3，加上這部分費用后再與先進企業(yè)對標(biāo)，就會發(fā)現(xiàn)還有不少的差距。因此，并不是做上一兩項降本措施就萬事大吉，鋼鐵行業(yè)內(nèi)600家左右的企業(yè)，降本途徑和措施數(shù)不勝數(shù)，越能是做得好的企業(yè)越能發(fā)現(xiàn)自己的不足，越能謙虛和務(wù)實地向其他企業(yè)對標(biāo)和學(xué)習(xí)，同時重點落實，年年都可以實現(xiàn)降本。以近海型鋼鐵企業(yè)中的河鋼唐鋼為例，目前其噸鋼全物流費用已經(jīng)降低至300元以內(nèi)。而據(jù)不完全統(tǒng)計，我國大多數(shù)鋼鐵企業(yè)的噸鋼物流成本都在400元以上。第三類是在物流降本過程中受益的先進企業(yè)，這部分企業(yè)的數(shù)量約占總量的10%。無論是近海型鋼鐵企業(yè)如河鋼唐鋼，還是內(nèi)陸型鋼鐵企業(yè)如立恒鋼鐵，這些越是優(yōu)秀的企業(yè)，持續(xù)降本的意識越強烈。他們通過梳理全流程的物流費用體系，連年持續(xù)攻關(guān)，累計降本數(shù)十億元。
　　第三，微觀層面，降本動力不足。物流降本不僅僅是從上而下的決策，更需要自下而上的層層落實與負責(zé)。企業(yè)微觀層面的降本動力不足具體表現(xiàn)是企業(yè)內(nèi)部物流部門的領(lǐng)導(dǎo)和員工的降本動力不足。很多企業(yè)的董事長或總經(jīng)理催一催、壓一壓，底下的物流部門才動一動，這種情況是由物流系統(tǒng)的薪酬和考核體系決定的。行業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)物流負責(zé)部門的薪酬僅是一線生產(chǎn)廠的4/5，加之考核、激勵等措施不具體，就形成了拉多拉少一個樣、花多花少一個樣的局面。而真正了解企業(yè)物流癥結(jié)的恰恰是一線工作人員，他們的積極性調(diào)動不起來，降本工作就如同隔靴搔癢，很難見效。
　　“十三五”鋼鐵物流降本需要多方共同努力
　　根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗，鋼鐵企業(yè)開展物流降本工作，能夠使噸鋼物流費用降低30元~100元。按照噸鋼物流費用降低30元保守計算，一家500萬噸規(guī)模的鋼鐵企業(yè)，每年可節(jié)約物流費用1.5億元。有人形象地打比方，鋼鐵企業(yè)在物流環(huán)節(jié)抓降本工作，相當(dāng)于每天能省出一輛高級轎車的錢。筆者認為，鋼鐵物流降本路徑的實施需要方方面面的努力和配合。
　　一是國家及行業(yè)政策的關(guān)注與支持。按照中央經(jīng)濟工作會議的部署，2017年經(jīng)濟工作的重點任務(wù)，概括為一句話就是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。在這一背景下，降成本的意義就會更加凸顯，降成本的政策措施會被擺到更加重要的位置。目前，國家部委針對化解過剩產(chǎn)能提供了政策和資金支持，但是在鋼鐵物流降本方面還缺少相關(guān)針對性的政策和文件。因此，對于鋼鐵物流千億元潛力的大市場，亟須加大專項支持力度，有針對性地出臺相關(guān)政策和提供獎補資金。例如，在鋼鐵運輸和倉儲環(huán)節(jié)提供技改補貼，對相關(guān)人員的培訓(xùn)進行服務(wù)支持，對技術(shù)創(chuàng)新提供資金獎勵。同時，行業(yè)領(lǐng)域也應(yīng)盡早組織開展鋼鐵物流成本的計量和統(tǒng)計工作，盡早使物流降本工作有數(shù)據(jù)作支撐和參考。此外，要從行業(yè)的全局出發(fā)，為降本提供系統(tǒng)的學(xué)習(xí)理論支撐和方法論支持，讓降成本操作建立在精準(zhǔn)的專業(yè)分析基礎(chǔ)之上，需要有相關(guān)的科研經(jīng)費，鼓勵相關(guān)機構(gòu)和學(xué)者進行一系列的研究。
　　二是企業(yè)自身要多措并舉，持續(xù)降本。首先，企業(yè)要了解物流降本的重要性和給企業(yè)帶來的收益，深化對物流降本工作的認識程度，樹立系統(tǒng)降本、持續(xù)降本的理念。
　　其次，盡早梳理自身物流成本體系，推動物流成本的單獨核算，使物流成本管理更加精確。這一方面便于和先進企業(yè)橫向?qū)?biāo)，另一方面今后可以和自身歷年的數(shù)據(jù)進行縱向?qū)?biāo)。此項工作是基礎(chǔ)，應(yīng)盡早開展。在開展工作的過程中，鋼企會遇到各種問題和困惑，具體解決途徑是：一方面內(nèi)部部門要加強統(tǒng)計，另一方面可以聘請專業(yè)機構(gòu)進行協(xié)助，目的是梳理出全供應(yīng)鏈物流費用。
　　再次，要激發(fā)相關(guān)部門和一線工作人員的積極性，加強物流成本考核。通過制訂詳細的薪酬考核制度，抓指標(biāo)、抓落實，讓相關(guān)人員感受到降本工作與自身薪酬息息相關(guān)。員工的積極性調(diào)動起來，就會有壓力、有動力去想方設(shè)法降成本，這樣才能上下一心完成降本攻關(guān)計劃，使物流降本工作取得實效。
　　最后，要多措并舉，實施物流降本攻關(guān)計劃。鋼企可以通過建立基礎(chǔ)設(shè)施體系、運營管理體系、信息化體系“三位一體”的物流綜合服務(wù)體系，對現(xiàn)有鋼鐵物流進行全方位的系統(tǒng)優(yōu)化。其中，基礎(chǔ)設(shè)施體系包括倉儲系統(tǒng)，運輸系統(tǒng)、裝卸搬運系統(tǒng)、服務(wù)區(qū)系統(tǒng)，運營管理體系包括組織管理，業(yè)務(wù)管理、計劃管理、調(diào)度管理、成本管理、標(biāo)準(zhǔn)化管理，信息化體系包括信息平臺和信息系統(tǒng)�；A(chǔ)設(shè)施體系的實施能夠通過結(jié)合行業(yè)內(nèi)外的經(jīng)驗和新技術(shù)，對下屬各個子系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)和“痛點”有針對性地進行技術(shù)改造，達到在減少倒運的同時提高運輸效率和倉儲能力的目的。運營管理體系通過以組織管理優(yōu)化為支撐，以業(yè)務(wù)、計劃、調(diào)度3大管理優(yōu)化為重要內(nèi)容，以成本管理優(yōu)化為核心，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為重要保障，從6個方面對物流運營管理系統(tǒng)開展設(shè)計工作，提出優(yōu)化解決方案，給出實施計劃，并制訂配套的保障措施。物流信息化是鋼鐵企業(yè)在開展物流降本工作中的重要抓手之一，投入少，見效快。信息化體系是通過打造智慧物流，引導(dǎo)企業(yè)向智能制造轉(zhuǎn)型，針對鋼鐵企業(yè)普遍存在的現(xiàn)有物流信息功能模塊缺失問題，有針對性地建設(shè)物流信息平臺，并通過平臺的作用優(yōu)化資源配置，加強監(jiān)控與統(tǒng)籌管理，實現(xiàn)信息互通，以有限資源發(fā)揮最大的效益。
　　可以預(yù)見，有了國家和行業(yè)政策的關(guān)注與支持，加上企業(yè)自身的積極參與，鋼鐵物流優(yōu)化將是“十三五”期間重要的降本增效利器，可以助力全行業(yè)早日走出困境。

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